BDI重現2011年末跌勢
2013-10-30 16:49:32 來源：全景網 編輯：國際船舶網 我有話要說
隨著傳統的金融、房地產杠桿并購市場越來越擁擠，今年以來凱雷、KKR等私募股權基金對航運行業和造船業的投資已經達到27億美元，趕上了2011年創下的年度最高記錄。不過在這個以運力過剩出名的行業，最近新船訂單大增不可避免地引發了一些疑慮：航運業的春天真的來了嗎？
能回答這個問題的，恐怕不是新船訂單，而是波羅的海干散貨運指數（BDI）。BDI指數是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，由于不存在短線資金炒作問題，也被稱為全球經濟最真實的縮影。
隨著中國經濟增速進入上行通道，今年7月底以來BDI指數強勁走高，并在10月創下了2012年以來最高值。不過，這種情況正在悄悄地發生變化。
中國國慶節之后BDI指數開始急劇下跌，20天內從高點2146點下跌到1708點，跌幅超過20%。這種走勢和2011年第四季度驚人相似，當年10月BDI指數重挫之后一度小幅回升，但年末不可阻擋地快速下滑，之后中國經濟經歷了被稱為“最困難一年”的2012年。
在中國國際廣播電臺(產品庫 求購 供應)環球資訊廣播周一播出的《晚間第一資訊》節目中，中國外匯投資研究院院長譚雅玲表示，中國經濟未來發展的方向尚不十分明確。
她認為，全球經濟周期性因素明顯，而中國經濟則受結構性因素和周期性因素雙重影響，其面臨的壓力也大于其他國家，但中國經濟未來發展方向還未明確。一方面，現階段中國經濟更多的是在在投資、投機上做文章，而實體實業經濟、城鄉配置、貧富問題解決、工、農業配合等問題都沒有明確解決。另一方面，中國實體經濟和產業經濟不強，但金融投機套利盛行，這會扭曲對技術曲線指標甚至是價格本身的基礎要素作出判斷。
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